▶ รับชมวิดีโอสั้นของกรณีศึกษานี้

การใช้หัวฉีดสเปรย์ที่มีช่วงการปรับการพ่นสเปรย์ได้กว้าง ช่วยเพิ่มแรงปะทะของการพ่นและเพิ่มประสิทธิภาพในการขจัดคราบไขมัน โดยไม่ต้องเพิ่มจำนวนหัวฉีด

บริษัทผู้รับติดตั้งแห่งหนึ่งซึ่งรับผิดชอบการก่อสร้างโรงงานพ่นสีสำหรับผู้ผลิตรถยนต์เฉพาะทาง ได้ติดต่อ IKEUCHI เพื่อขอความช่วยเหลือในการหาโซลูชันที่เหมาะสม
ยานพาหนะเฉพาะทาง เช่น รถดัมพ์และรถบรรทุกถังน้ำมัน เป็นยานพาหนะที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์และการใช้งานเฉพาะด้าน เมื่อเทียบกับรถยนต์มาตรฐานทั่วไป ยานพาหนะเหล่านี้มีความหลากหลายอย่างมากทั้งในแง่ของรูปร่างและขนาด ซึ่งสร้างความท้าทายที่แปลกใหม่ในกระบวนการพ่นสี

ตัวอย่างของยานพาหนะเฉพาะทาง

การเคลือบชั้นบนสุด (Top coating)

กรณีศึกษานี้เกี่ยวข้องกับหัวฉีดที่ใช้ในกระบวนการปรับปรุงพื้นผิว (Pretreatment) การปรับปรุงพื้นผิวเป็นขั้นตอนลำดับสำคัญอย่างยิ่ง เริ่มต้นจากการล้างด้วยน้ำร้อน ตามด้วยการขจัดคราบไขมันด้วยด่างและการล้างน้ำ และจบด้วยการชุบกันสนิมด้วยไฟฟ้า (Electrodeposition) ซึ่งเป็นตัวกำหนดคุณภาพของการเคลือบ ในขั้นตอนถัดไปอย่างมาก ในบรรดาขั้นตอนเหล่านี้ การขจัดคราบไขมันด้วยด่างมีบทบาทสำคัญในการกำจัดน้ำมัน ฝุ่น และสิ่งสกปรกอื่นๆ ออกจากพื้นผิวของชิ้นงาน ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะของสี

เดิมทีไลน์การเตรียมผิว (Pretreatment Line) ได้รับการออกแบบให้ใช้หัวฉีดแบบ Full Cone แต่จากการทดสอบพบว่าแรงปะทะของการพ่นไม่เพียงพอ ส่งผลให้มีบางพื้นที่ที่สารละลายด่างไม่สามารถเข้าถึงได้อย่างทั่วถึง จึงทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการขจัดคราบไขมันได้ไม่สมบูรณ์ และอาจนำไปสู่ปัญหาสีหลุดล่อนในภายหลัง

เพื่อขยายพื้นที่การพ่นให้ครอบคลุม การเพิ่มจำนวนหัวฉีดดูเหมือนจะเป็นทางออกที่ชัดเจนที่สุด แต่นั่นหมายถึงต้องเพิ่มปริมาณการจ่ายของปั๊มน้ำขึ้นด้วย แต่ปั๊มน้ำที่ระบุไว้ในดีไซน์ปัจจุบันได้ถูกจัดซื้อมาเรียบร้อยแล้ว ทำให้การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างระบบไม่สามารถทำได้เลย
ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากยานพาหนะเฉพาะทางมีความหลากหลายมากในแง่ของขนาดและรูปร่าง ผู้ใช้งานปลายทางจึงร้องขอหัวฉีดที่มีช่วงการปรับอัตราการพ่นได้มากขึ้น เมื่อต้องเจอกับข้อจำกัดเหล่านี้ ลูกค้าจึงไม่สามารถหาแนวทางการแก้ไขปัญหาที่นำไปใช้ได้จริงได้

ไม่สามารถเพิ่มจำนวนหัวฉีดหรือเพิ่มอัตราการพ่นได้ แต่ยังจำเป็นต้องเพิ่มแรงปะทะของสเปรย์ พร้อมทั้งต้องสามารถปรับอัตราการพ่นได้ในช่วงกว้าง แม้โจทย์นี้จะดูท้าทาย แต่ Fog Engineer ของเราก็สามารถค้นหาโซลูชันที่เหมาะสมได้อย่างรวดเร็ว และช่วยคลายความกังวลของลูกค้าได้

ข้อเสนอคือการเปลี่ยนหัวฉีดแบบ Full Cone ที่ใช้อยู่เดิมเป็นหัวฉีดสเปรย์รุ่น DDRP Series ซึ่งให้รูปแบบการพ่นเป็นลักษณะแบน (Flat Spray Pattern) โดยมีมุมการพ่นกว้าง 115° และมีความหนาของลำพ่น 60° พร้อมทั้งยังคงปริมาณการพ่นเท่าเดิม

ในขณะที่หัวฉีดแบบ Full Cone ทั่วไปจะให้พื้นที่การพ่นเป็นรูปทรงกลม โดยมีมุมการพ่น 75° หัวฉีดรุ่น DDRP Series จะให้พื้นที่ปะทะของการพ่นเป็นรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีลักษณะยาว ทำให้เกิดแรงปะทะของการพ่นที่มากกว่า แม้จะใช้ปริมาณการพ่นเท่ากัน นอกจากนี้ ด้วยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางละอองเฉลี่ย 460 ไมโครเมตร ซึ่งน้อยกว่าสามในสี่ของหัวฉีดแบบ Full Cone ทำให้ DDRP สามารถสร้างละอองสารละลายด่างที่มีความหนาแน่นมากกว่า ส่งผลให้การขจัดคราบไขมันมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

นอกจากนี้ DDRP ยังสามารถปรับปริมาณการพ่นได้สูงสุดถึง 3 เท่าด้วยการปรับแรงดัน ช่วยให้เหมาะกับรถยนต์เฉพาะทางที่มีขนาดและรูปทรงแตกต่างกัน

ซ้าย: หัวฉีดสเปรย์แบบ Full cone วงกลมเต็มวง อัตราการพ่น 27 ลิตร/นาที, มุมสเปรย์ 75 องศา, พื้นที่สเปรย์ทรงกลม, ขนาดละอองน้ำเฉลี่ย 630 ไมครอน
ขวา: หัวฉีดสเปรย์แบบ flat ชนิดอัตราการพ่นสูงสม่ำเสมอพิเศษ รุ่น DDRP Series อัตราการพ่น 26 ลิตร/นาที, มุมสเปรย์ 115° × 60°, พื้นที่สเปรย์รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าทรงยาว, ขนาดละอองน้ำเฉลี่ย 460 ไมครอน

ทีมงานของเราได้ร่วมเดินทางไปยังโรงงานของผู้ใช้งานปลายทางพร้อมกับบริษัทรับติดตั้ง เพื่อทดสอบการใช้งานจริง ผลการทดสอบยืนยันว่าโซลูชันสามารถแก้ไขปัญหาการขจัดคราบไขมันเพียงพอจากสิ่งปนเปื้อนตกค้างได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทั้งบริษัทรับติดตั้งและผู้ใช้งานปลายทางต่างพึงพอใจกับผลลัพธ์ และไลน์การเตรียมผิวก็สามารถเดินเครื่องได้สำเร็จในที่สุด

ไลน์การเตรียมผิวยังคงทำงานได้อย่างมีเสถียรภาพ รองรับรถยนต์ที่มีขนาดและรูปทรงหลากหลายได้อย่างมีประสิทธิภาพ